Curiosidades da Engenharia: Rodovia dos Imigrantes, túneis e viadutos na Serra do Mar

A Rodovia dos Imigrantes atravessa um dos trechos mais desafiadores da ligação entre o planalto paulista e a Baixada Santista: a Serra do Mar, com encostas íngremes, vales profundos, chuvas intensas e uma floresta de grande importância ambiental. Na segunda pista, inaugurada em 2002, túneis e viadutos foram combinados para acomodar o traçado e reduzir a interferência no terreno.

Traçado que acompanha o relevo

Em uma serra, uma estrada não é apenas uma faixa de pavimento. É um sistema que precisa vencer desníveis sem impor rampas incompatíveis com a operação, contornar áreas instáveis, controlar drenagem e manter segurança para os usuários. A escolha entre cortar a encosta, construir um aterro, atravessar um vale por viaduto ou perfurar um túnel depende da geologia, da geometria desejada, do impacto ambiental e dos custos de construção e manutenção.

Na pista sul da Imigrantes, a solução combinou estruturas elevadas e trechos subterrâneos. Os viadutos atravessam vales e mantêm o alinhamento da rodovia sem preencher integralmente as depressões. Isso reduz a necessidade de grandes aterros e permite que a água e os processos naturais continuem passando sob a estrutura. A concessionária informa que o viaduto VD7 tem 1.225 metros de extensão.

Escavação subterrânea e controle do maciço

Para os túneis da segunda pista foi adotado o método NATM, sigla em inglês para Novo Método Austríaco de Tunelamento. Em termos gerais, esse método acompanha a resposta do maciço durante a escavação. A abertura é feita em etapas, com suporte instalado conforme necessário, e a instrumentação ajuda a observar deformações e o comportamento da rocha e do solo. A lógica é adaptar a contenção às condições encontradas, com monitoramento contínuo e projeto geotécnico.

A escavação em ambiente de serra exige atenção à água subterrânea, à variação das camadas geológicas e à estabilidade do terreno. Drenagem e revestimento são partes essenciais do desempenho. A obra também requer planejamento logístico: equipamentos, materiais e equipes precisam circular por frentes confinadas, enquanto ventilação, iluminação, segurança contra incêndio e rotas de emergência são consideradas no projeto e na operação.

Viadutos construídos em balanços sucessivos

Alguns viadutos foram executados pelo método de balanços sucessivos. A partir de pilares, segmentos são construídos em etapas para ambos os lados, equilibrando os esforços enquanto o vão avança. Essa técnica reduz a necessidade de escoramentos apoiados no terreno ao longo de vales profundos, algo valioso em áreas de difícil acesso e ambientalmente sensíveis. O método requer controle geométrico e acompanhamento das deformações durante a construção.

Segundo a Ecovias, a segunda pista incluiu nove viadutos e utilizou quatro máquinas jumbo importadas da Suécia na escavação dos túneis. A concessionária também destaca que a solução da pista sul reduziu em cerca de 40 vezes a área de floresta afetada em comparação com a primeira pista. Esse dado ajuda a dimensionar como o traçado e o método construtivo podem influenciar a ocupação da encosta, embora qualquer comparação dependa do escopo considerado.

Da obra à operação

Depois da inauguração, o desafio da engenharia continua. Túneis precisam de inspeção de revestimentos, sistemas de ventilação, iluminação, energia, comunicação e segurança. Viadutos exigem acompanhamento de juntas, aparelhos de apoio, drenagem, concreto e elementos de proteção. A operação também precisa monitorar taludes, chuvas e condições de tráfego para responder a ocorrências e preservar a disponibilidade da rodovia.

A história da Imigrantes mostra que a infraestrutura em relevo complexo resulta de decisões integradas. Geotecnia, estruturas, transportes, meio ambiente, segurança e manutenção precisam conversar desde o estudo do traçado até a rotina de operação. Ao atravessar um túnel ou passar sobre um vale, o motorista vê a pista; por trás dela existe um sistema de engenharia que negocia espaço com a montanha.

Fontes: Ecovias — 15 anos da pista sul; Ecovias — segunda pista e técnicas construtivas.